El sector logístico de Sevilla inicia huelga durante doce jornadas
El sector de la logística de la provincia de Sevilla inicia este lunes la primera de las doce jornadas de partos para exigir mejoras en sus condiciones salariales tras no alcanzar un acuerdo con la patronal, UNO, por lo que están llamados a la huelga unos 6.000 trabajadores, afectando de forma directa a 200 empresas sevillanas y que influirá en grandes plataformas como los dos centros de Amazon, filiales de DHL vinculadas a Heineken, Factor 5 o Salvesen.
El pasado viernes hubo una última reunión en la mesa de negociación, en el SERCLA, “con la voluntad de alcanzar un acuerdo que permitiera desconvocar la huelga y avanzar hacia unas condiciones laborales más justas”, aseguran CCOO y UGT, los sindicatos convocantes. Sin embargo, se encontraron con una “auténtica falta de respeto”, comenzarán los partos del 8 al 12 de junio, del 18 al 19 de junio y del 22 al 26 de junio.
Según argumentan, UNO “no solo ha sido incapaz de presentar una propuesta que responda a las reivindicaciones legítimas de las personas trabajadoras de este sector, sino que además ha pretendido que aceptemos retrocesos en derechos que hemos conquistado con años de esfuerzo, movilización y lucha sindical”, lo que contrasta con los beneficios que continúan obteniendo las empresas “gracias al trabajo, al esfuerzo y al sacrificio diario de miles de trabajadores”.
“No vamos a aceptar migajas. No vamos a aceptar recortes encubiertos. No vamos a firmar acuerdos que empeoren nuestras condiciones laborales ni que hipotequen nuestro futuro”, aseguran los sindicatos, que consideran que la patronal “ha tenido la oportunidad de evitar el conflicto y ha decidido no hacerlo. Por tanto, la responsabilidad de la huelga y de las consecuencias que esta pueda generar recae exclusivamente sobre quienes se han negado a negociar con seriedad y respeto”.
Para los sindicatos, la propuesta de la patronal "no responde a la realidad económica" que atraviesan los cerca de 6.000 trabajadores del sector, "ni compensa la pérdida acumulada de poder adquisitivo" derivada del incremento del coste de la vida, alertando además de la profunda brecha retributiva que arrastran con respecto a otras provincias, de un 25% con respecto a Málaga y Granada pero que se elevan al 40 por ciento en comparación con Guadalajara o Toledo, a pesar del crecimiento de la actividad logística, que cifran desde entre el 40 y el 70% desde 2019, a lo que suman un incremento del 13,5% entre 2024 y 2025.
Por su parte UNO, la Organización Empresarial de Logística y Transporte de España, ha lamentado la convocatoria de estos paros y ha apelado “a la responsabilidad de todas las partes para evitar un escenario de conflicto que podría resolverse mediante el diálogo social y la continuidad del proceso negociador”, apuntan.
Según UNO, “la negociación se ha desarrollado con una voluntad constante de acercamiento por parte de la representación empresarial, que ha ido incrementando progresivamente su propuesta inicial hasta situarla en una última oferta de incremento salarial del 4% para 2026 y del 3% para 2027, ambos con cláusula de revisión al alza del IPC sin límite y con efecto retroactivo. Además, la propuesta incorpora un plus de convenio de 20 euros mensuales por 12 pagas”.
Su voluntad era alcanzar “un acuerdo equilibrado que combine la mejora de las condiciones laborales con la sostenibilidad del empleo y la actividad empresarial en el sector”, recordando que la propuesta sindical planteada inicialmente “suponía un incremento de costes fijos de alrededor del 48%, una cifra de especial magnitud para el sector”. Para UNO, “el contexto económico actual del sector está marcado por una pérdida de rentabilidad sostenida, que está condicionando la capacidad de absorción de nuevos incrementos de costes”.
Según datos del Banco de España, el resultado bruto de explotación de la actividad logística registró un descenso anual del 2,86% en 2025, mientras que el último trimestre del ejercicio reflejó una reducción del margen empresarial del 9,43% interanual, “evidenciando una presión creciente sobre la rentabilidad del sector”, aseguran en un comunicado.
Asimismo, han añadido que “este escenario se ve agravado por un incremento generalizado de los costes operativos, especialmente los vinculados a la energía y los combustibles, junto con un entorno de incertidumbre económica y regulatoria que dificulta la planificación empresarial a medio y largo plazo”. En este contexto, desde UNO han señalado que la presión sobre los márgenes “limita objetivamente la capacidad de las empresas para asumir nuevas cargas adicionales”.